La technologie de structure de carrosserie en composite Downright Light™ de Faroex peut grandement réduire le poids, et les coûts d’assemblage et de fonctionnement des fourgonnettes tronquées, des fourgonnettes converties ou des autobus scolaires spécialisés.

Par exemple, les panneaux de carrosserie inférieurs et les portières de service DCPD sont en général 20% plus légers et 25% moins coûteux que les panneaux RTM-lite ou thermoformés, et ont l’avantage de posséder une résistance aux impacts supérieure à basse température. Le DCPD n’est plus une solution coûteuse – le nouveau procédé de moulage innovateur Portal™ de Faroex permet de couper les budgets d’outillage du DCPD de 90%, rendant ce procédé de qualité automobile accessible et abordable pour les fabricants d’équipements d’origine de faible volume.

Les autres technologies de composite qui procurent une légèreté et une performance supérieure incluent : moulage par transfert de résine sous vide (VARTM) (3D, plancher intégré structural) et plancher en madriers pultrudés pour une conception et une flexibilité de fabrication ultimes.

Relever le défi Ten7 avec la technologie de composite Downright Light™ de RMC!

Le défi Ten7

Le président américain Obama a demandé à l’US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et à l’Environmental Protection Agency (EPA) de développer et de lancer la Phase II des normes sur l’efficacité énergétique des véhicules de catégories mi-lourd et lourd et les gaz à effet de serre d’ici mars 2016. Cette deuxième série de normes sur l’efficacité énergétique viendra compléter les toutes premières normes pour les véhicules de catégories mi-lourd et lourd (années modèles 2014 à 2018) qui s’appliqueront aux fourgonnettes et aux véhicules spécialisés incluant les autobus urbains, autocars et fourgonnettes tronquées. Dès 2014, les règlements de la NHTSA/EPA exigent une réduction de 10% de la consommation de carburant et des émissions de CO2 avant le début de 2018.

Alors que l’efficacité des moteurs augmente, les fabricants d’équipements d’origine pour le transport se tournent vers l’aérodynamisme et la légèreté pour réduire la consommation de carburant et, par conséquent, les émissions de CO2. Chaque baisse de 10% du PNBV correspond à une amélioration de 7% de l’économie de carburant. Pour se conformer à la Phase II, il sera nécessaire de réduire le PNBV d’un autocar au diesel de presque 20%.

La technologie Downright Light™ de Faroex peut aider à réduire le poids et les coûts de la structure de carrosserie d’un autocar standard. Par exemple, les panneaux d’accès et les portières de service en DCPD sont en général 20% plus légers et 25% moins coûteux que les composants RTM-lite identiques, et ont l’avantage de posséder une résistance aux impacts à basse température. Le DCPD n’est plus une solution coûteuse – le nouveau procédé de moulage innovateur Portal™ de Faroex permet de réduire les budgets d’outillage du DCPD de 90%, rendant ce procédé de qualité automobile accessible et abordable pour les fabricants d’équipements d’origine de faible volume.

Les autres technologies de composite à bas prix qui procurent une légèreté et une performance supérieure incluent le VARTM (panneau de plancher structural en 3D), le DCPD Portal et la pultrusion. Communiquez avec nous dès aujourd’hui pour profiter des avantages doubles du défi Ten7 avec la technologie de composites Downright Light™ de Faroex!

Contactez Ronald McGaskey pour plus d'information à propos de la technologie de structure de carrosserie en composite Downright Light™ .